Atlantic Towing - Bygg nr. 126 ved Havyard Ship Technology/Bygg nr. 398 ved Green Yard Kleven, Havyard 833 WE ICE "Atlantic Harrier"

Refvik

Administrator
Staff member
Skipsbyggingskontrakt for Havyard Ship Technology

Det vises til børsmelding av 3. januar 2017 vedrørende Havyard Ship Technology ("HST") sin kansellering av den opprinnelige skipsbyggingskontrakten for bnr. 126, en PSV bestilt fra en islandsk kunde ("Skipet").

HST har nå inngått en ny skipsbyggingskontrakt med en utenlandsk kunde for ferdigstillelse og levering av Skipet ("Kontrakten"), hvilket innebærer en ferdigstillelse av det opprinnelige prosjektet med noen mindre modifiseringer.

Levering av Skipet er planlagt i april 2020.

Netto prosjektresultat er kalkulert lavt, men Kontrakten vil gi en umiddelbar likviditetseffekt pga. omallokering fra lagerverdier til kontanter fra forskudd.
 

Refvik

Administrator
Staff member
Dette var opprinneleg Havyard 833 WE ICE som skulle blir "Fafnir Viking" for Fafnir Offshore HF

Illustrasjon: Havyard Design & Solutions
 

rd77

Active Member
Aha, so that means that they actually already built the hull of this one before it was cancelled?
 

Refvik

Administrator
Staff member
Hull was completed at Cemre Shipyard and towed to Norway arriving in beginning of October 2015





Fotos: Fotoflite
 

Refvik

Administrator
Staff member
Er Canadiske Atlantic Towing som har tatt over denne, namnet blir "Atlantic Harrier"

Illustrasjon: Havyard Design & Solutions
 

Refvik

Administrator
Staff member
Atlantic Towing Limited Purchases New Offshore Vessel – Atlantic Harrier

SAINT JOHN, New Brunswick, June 17, 2019 (GLOBE NEWSWIRE) -- Atlantic Towing Limited is pleased to announce it has entered into a contract with Havyard Ship Technology for the purchase of a state-of-the-art Havyard 833 WE Platform Supply Vessel (PSV), the Atlantic Harrier, for delivery in April 2020.

Designed and built by Norway’s Havyard Ship Technology, the Atlantic Harrier is an 89.7-meter vessel with a 1002 square meter deck area, significant cargo tankage, and accommodations for 54 people. The vessel possesses an Ice Class 1B notation and is designed to withstand the harsh operating conditions of both the North Atlantic and the North Sea.

“This is an exciting next step in Atlantic Towing’s strategy to grow and continue meeting current and future demands of customers,” says Gilles Gagnon, General Manager and Vice President of Atlantic Towing Limited. “The Atlantic Harrier’s large cargo capacities, fuel efficiency and low emissions position it as a best-in-class PSV.”

Equipped with a hybrid battery-diesel-electric propulsion package, state of the art contra-rotating propulsion drives, Clean Design notation, and Tier III low emission engines, the Atlantic Harrier will leverage 650-kilowatts of installed battery power to fully optimize vessel operating modes to significantly reduce fuel consumption during transit, DP-2 and standby activities.

“This new vessel allows us to expand our offshore capability and delivers a leading-edge design that continues to accelerate the digitization of our fleet, reduces our carbon footprint and helps our customers optimize their supply chain efficiency,” says Wayne Power, Group Vice President of J.D Irving’s Transportation and Logistics Division.

Detailed specifications of the Atlantic Harrier are as follows:

  • Length x Breadth: 89.7 m x 19.6 m
  • Deadweight: 4250 mt
  • Free Deck: 1,002 m2
  • Propulsion: Diesel-Electric with Battery Power (650 kW)
  • Equipped for Ice Management
  • Oil Recovery and NOFO Class Notation
  • Installed Power: 7,220 bkW
  • Accommodations: 54 Persons
  • Ice Class: 1B
  • Firefighting Class: 1
  • Atlantic Canadian Standby Compliant
 

Refvik

Administrator
Staff member
Atlantic Towing buys Havyard 833 WE – build no 126

As disclosed in the stock exchange announcement of 6 June 2019, Havyard Ship Technology has entered into a contract on completing build no 126, and the customer is the Canadian shipping company Atlantic Towing Limited (ATL).

Atlantic Towing Limited is Canada’s biggest offshore service shipping company and operates vessels around the world from its head office in Saint John.

Havyard 833 WE is an energy-efficient PSV with large cargo capacities, a 1,000 square metres deck area and accommodation for 54 people. Among other things, the vessel will be given ice class ICE-1B classification for operation in cold waters, and its 650 kWh battery pack will ensure low diesel consumption.

Complete delivery
The vessel was originally ordered by an international customer, but as a result of a market slump in the offshore sector, the shipbuilding contract was cancelled in January 2017. After being laid up for a period, the hull can finally be completed, still as a PSV, but with a few minor modifications.

CEO of Havyard Group Geir Johan Bakke is pleased that they have found a buyer for the ship.

‘We chose to lay up the hull when the original contract was cancelled, and although we avoided the full cost of completing the vessel, it has nonetheless entailed bound-up capital. It is fantastic that we have now found a new buyer and it will have a positive liquidity effect for the group.’

This is a complete Havyard group delivery. Havyard Design & Solutions is responsible for creating an optimal energy-effective design, Havyard Ship Technology will fit the ship, and Norwegian Electric Systems will deliver the diesel electric propulsion system, the energy storage system and bridge. Havyard will also deliver its own system for ballast cleaning.

‘We are very pleased about securing a contract with Atlantic Towing for our build no 126 and look forward to starting the collaboration with a robust international shipping company such as this. Our main focus now is to deliver a high-quality vessel at the right time and on budget, and we hope this will be the start of a long and good cooperation that will benefit both parties,’ says Lars Conradi Andersen, Vice President Sales of Havyard Ship Technology.

Havyard Ship Technology is set to start work on fitting the vessel immediately, with scheduled delivery in April 2020.

Facts:
Length over all: approx. 89.70 m
Length between perpendiculars: approx. 76.20 m
Breadth, moulded: approx. 19.60 m
Depth to main deck: approx. 8.00 m

"Atlantic Harrier"

Illustrasjon: Havyard Design & Solutions
 

Refvik

Administrator
Staff member
Skroget til "Atlantic Harrier" blei slept fra opplagsstedet tilbake til Havyard på torsdag denne veka

Foto: via Havyard
 

Refvik

Administrator
Staff member
Nybygg på Kleven: Skal bygge ferdig ein PSV i samarbeid med Havyard

Kleven Verft skal utruste, teste og levere eit Havyard 833 WE plattform supplyskip (PSV) som ein underleverandør for Havyard sitt verft i Leirvik.

Avtalen er todelt, og den fyrste delen med planlegging og forprosjektet er i gang. Endeleg kontrakt for del to av avtalen vil bli avklart om nokre veker, når forprosjektet er ferdig.

- Dette er eit viktig oppdrag for oss. Det gjer at vi får utnytta kapasiteten ved verftet på ein god måte. PSV er eit produkt dei tilsette ved Kleven har høg kompetanse på, og vi ser fram til å jobbe med eit offshoreskip igjen. Prosessen saman med sentrale medarbeidarar i Havyard-systemet har vore gjennomgåande positiv og prega av gjensidig tillit. Vi ser fram til eit vidare godt samarbeid med Havyard, seier administrerande direktør Kjetil Bollestad i Kleven Verft.

Skipet som Kleven Verft skal utruste og bygge ferdig for Havyard, er ein energieffektiv PSV med stor lastekapasitet, 1000 kvadratmeter arbeidsdekk og innreiing for 54 personar. PSV’en vil mellom anna få isklasse ICE-1B for operasjon i kalde farvatn, og ein 650 kW batteripakke vil sørge for lavt dieselforbruk. PSV’en skal bli levert til den kanadiske reiaren Atlantic Towing.

Arbeidet ved Kleven Verft startar i februar, med overlevering til kunden i løpet av sommaren 2020.
 

Refvik

Administrator
Staff member
Havyard samarbeider med Kleven om ferdigstilling av PSV

Setter bort ferdigstilling av bygg 126, et Havyard 833 WE plattform supplyskip, til Kleven Verft. Forsinkelser på tidligere byggeprosjekter ved verftet i Leirvik har gitt ringvirkninger for gjennomføring av den gjenværende ordreboken og dermed et behov for å ta ned belastningen på anlegget i Leirvik. For å sikre ferdigstillelse av pågående prosjekt uten vesentlige forsinkelser, er det besluttet at ferdigstilling av bygg 126, som skal leveres til det kanadiske rederiet Atlantic Towing, settes bort til Kleven som en underleverandør til verftet i Leirvik.

Kontrakten inngår som en del av den totalløsning det jobbes med for å ferdigstille resterende ordrebok ved Havyard sitt verft, totalt 7 nybygg (fase 2). Havyard meldte tidlig i desember 2019 om inngåelse av avtaler som sikrer ferdigstillelse av de skip som allerede var under utrustning ved verftet (fase 1).

Havyard har vært i dialog med ulike verft, og det er nå forhandlet frem en kontrakt med Kleven Verft som sikrer begges interesser.

Det er en todelt avtale, og den første delen med planlegging og forprosjektet er i gang. Endelig kontrakt vil blir avklart om noen uker og er forbeholdt tilfredsstillende byggelånsfinansiering.

Arbeidet ved Kleven Verft starter i begynnelsen av februar med overlevering til kunden i løpet av sommeren 2020.
 

Refvik

Administrator
Staff member
Skroget til "Atlantic Harrier" blei slept til Kleven på lørdag



Begge foto: Bjørn Sande
 

Refvik

Administrator
Staff member
"Atlantic Harrier" har dokka ved Kleven Verft ombord i en Boa lekter

Foto: Njål Vikanes
 

Refvik

Administrator
Staff member
Effektiv avtale med Kleven

Det vises til informasjon av 7. februar 2020 vedrørende ferdigstillelse av Havyard Ship Technology AS («HST») sitt nybygg nr. 126 ved Kleven Verft AS («Kleven») som en underleverandør til HST.

HST og Kleven har nå inngått effektive avtaler som sikrer ferdigstillelse av skipet, hvilket innebærer at skrog og utstyrskontrakter overdrags fra HST til Kleven der sistnevnte har inngått ny skipsbyggingskontrakt direkte med rederiet. Havyard Design & Solutions AS vil levere designet, og hvor Norwegian Electric Systems AS har leveranse av energisystemer, inkludert batteriløsninger og kontrollsystemer.
 

Refvik

Administrator
Staff member
Bilde fra da "Atlantic Harrier" blei taua ut på fjorden i forrige veke for å bli sjøsatt fra "Boa Barge 36"
Atlantic Harrier.jpg
Foto: Vidar Ulvestad via rederiet
 

Refvik

Administrator
Staff member
Sitat:
"Eit offshoreskip som opphaveleg var bestilt av eit islandsk reiarlag i 2014, er ifølgje Kleven-eigar Tomislav Debeljak, sentralt i forhandlingane om Kleven Verft.

Div Group meiner mellom anna at Kleven berre skulle utføre arbeid inntil ein viss verdi, medan motparten meiner det følgjer meir forpliktingar med kontrakten. Det har også vore usemje om framdrifta ved arbeidet

I mars blei det kjent at Kleven overtok skrog- og skipsbyggingskontrakt til Kleven, som i tillegg inngjekk ny kontrakt med reiarlaget. Så langt alt vel – men no er altså bygginga av PSV-en igjen hamna i uvisse.

Debeljak opna tysdag for at bygginga kunne bli fullført ved eit anna verft i det kroatiske konsernet.

– Vi kan fullføre dette innenfor Div Group, kanskje med finansiering frå andre bankar, eller frå Div Group si side, seier han.

Onsdag påpeiker han at dei føretrekk at oppdraget blir fullført på Kleven, som allereie kjenner skipet og prosjektet"
 

APaulsen

New Member
Kleven-kontrakt kansellert: 60–70 arbeidsplasser ryker
– Det stemmer at Atlantic Towing Shipping har kansellert kontrakten, bekrefter daglig leder ved Kleven, Kjetil Bollestad, til E24.
 

Refvik

Administrator
Staff member
 
Top