Ble sendt ut lignenede melding når Bjarkøy gikk. De har nok brukt å gå litt lengre ut i fjorden ved dårlig vær for å unngå brottsjø og rulling og dermed krysset grensen for fartsområde.
Anbud Trøndelag 2024 og 2025
- Thread starter Peter
- Start date
No vart eg litt gira på å finne svaret. https://www.barentswatch.no/fiskinfo/ viser linien mellom fartsområde 2 og 3, så det skal nok gå greit.
Fergebossen
Active Member
Vært en praksis i dårlig vær at Haram og Dryna krysset ut i Fartsområde 3 da de er klassifisert for det område. Men pr kontrakt med fylket så er ruta fartsområde 2. THN mener at det er feil og at ruta egentlig er fartsområde 3, men så har Sdir gripet inn å snudd alt opp ned. THN kjemper for å få gå i fartsområde 3 igjen da midsundingene ikke er fornøyd med kansellering uansett årsak
I en sak til fylkestinget i Trøndelag framkommer det litt mer informasjon om fartøy til Levanger- Hokstad fra nyttår:
Fartøyene i fergeruten har følgende kapasiteter:
• Rute 950, MF Ytterøy (frem til 1. januar 2025): 147 PAX, 38 PBE og 2,5 VTE
• Rute 950, MF Levanger (reserve frem til 1. januar 2025): 190 PAX, 28 PBE og 2 VTE
• Rute 950, MF Harøy (fra 1. januar 2025): 146 PAX, 37 PBE og 5 VTE
• Rute 950, MF Eid (reserve fra 1. januar 2025): 106 PAX, 30 PBE og 2 VTE
På rute 950 Levanger – Hokstad, er fergekaiene plassert i Levanger sentrum samt på Hokstad på Ytterøy. Begge disse fergekaiene er for korte i forhold til dagens ferge med en kapasitet på 38 PBE. Fra 2025 vil det bli benyttet ferge(r) som er ca. 15 meter lenger enn dagens ferge. For å få fergene fra 2025 til å passe med krav i i nytt regelverk, N400, installeres det støttepæler som kaiforlengelse både i Levanger og på Hokstad. I tillegg demonteres fergenes løftebauger. Disse tiltakene gjør at fergene er godkjent av SVV i sambandet Levanger – Hokstad i henhold til håndbok N400.
Selve dokumentet kan leses hos Trøndelag fylkeskommune
Fartøyene i fergeruten har følgende kapasiteter:
• Rute 950, MF Ytterøy (frem til 1. januar 2025): 147 PAX, 38 PBE og 2,5 VTE
• Rute 950, MF Levanger (reserve frem til 1. januar 2025): 190 PAX, 28 PBE og 2 VTE
• Rute 950, MF Harøy (fra 1. januar 2025): 146 PAX, 37 PBE og 5 VTE
• Rute 950, MF Eid (reserve fra 1. januar 2025): 106 PAX, 30 PBE og 2 VTE
På rute 950 Levanger – Hokstad, er fergekaiene plassert i Levanger sentrum samt på Hokstad på Ytterøy. Begge disse fergekaiene er for korte i forhold til dagens ferge med en kapasitet på 38 PBE. Fra 2025 vil det bli benyttet ferge(r) som er ca. 15 meter lenger enn dagens ferge. For å få fergene fra 2025 til å passe med krav i i nytt regelverk, N400, installeres det støttepæler som kaiforlengelse både i Levanger og på Hokstad. I tillegg demonteres fergenes løftebauger. Disse tiltakene gjør at fergene er godkjent av SVV i sambandet Levanger – Hokstad i henhold til håndbok N400.
Selve dokumentet kan leses hos Trøndelag fylkeskommune
Trist lesing for Eid og Harøy som mister sine løftebauger. Trenden fortsetter.
Ja, maritime hensyn kan man ikke forvente hensynstatt med oppdragsgivere som de vi har i dag.
All relevant skjønn og kunnskap er forduftet og byråkratiet er enerådende.
Fergebossen
Active Member
Må vel oppgraderes osv ho da?
"Nå er fast fergeløsning i Øyrekka bestemt
Innen påske i 2025 skal en oppgradert MF Ramtind erstatte MF Frøyaferja og styrke fergekapasiteten i Øyrekka.
AtB og Torghatten Midt er glade for å kunngjøre en permanent løsning for å styrke fergekapasiteten i Øyrekka. MF Ramtind vil erstatte MF Frøyaferja og settes inn i rute senest til påsketrafikken i 2025. Dette vil bidra til å avlaste trafikktopper og gi god kapasitet i perioder med større press. Avtalen med Torghatten Midt løper frem til april 2029, med mulighet for forlengelse i opptil to år.
Frakt av farlig gods
MF Ramtind regnes som en lukket ferge. Den trenger derfor å bli godkjent for frakt av farlig gods (ADR) under spesielle vilkår. Sjøfartsdirektoratet har nå gitt denne tillatelsen, forutsatt at kun sjåfør av bilen som frakter godset, er med på disse turene. AtB er tydelige på at turene må planlegges nøye, varsles om i god tid og unngå pressavganger for å minimere ulemper for andre reisende.
Oppgraderinger
Når MF Ramtind settes i drift, vil den effektivt avlaste trafikktopper. MF Ramtind har en kapasitet på 23 personbiler og 96 passasjerer, og vil være utstyrt med heis fra bildekk til passasjersalong over dekk. Fergens manøvreringsevner vil også gjennomgå oppgraderinger tilpasset seilingsforholdene i Øyrekka, som tidvis kan være utfordrende.
– Dette blir en god løsning for Øyrekka, som vil gi økt kapasitet og redusere trafikktopper, sier Danielle Forsland Hveding, seksjonsleder Mobilitetstilbud regionene i AtB. – Passasjerene vil kunne nyte en flott utsikt over skjærgården fra salongen over bildekket, legger Hveding til. Takk til MF Frøyaferja – Etter den uheldige brannen på MF Helgøy, som opprinnelig skulle operere sambandet, er vi veldig glade for å endelig annonsere en erstatter for MF Frøyaferja. Med ombygging av MF Ramtind får vi ei ferje som er perfekt tilpasset forholdene og trafikkmengden i Øyrekka. Det er et krevende samband både med tanke på vær og farvann, hvor vi får utnyttet kjernekompetansen vår, sier Mariann Grønseth, administrerende direktør i Torghatten Midt. Torghatten Midt avventer nå at MF Ramtind skal få plass på verft for nødvendige oppgraderinger. Vi vil informere nærmere om oppstarten så snart vi vet mer. Når dette skjer, vil vi takke av MF Frøyaferja for sin lange og trofaste tjeneste i Øyrekka. "
Last edited:
Norled og AtB utsetter overgangen til elektriske hurtigbåter og presenterer en ny fartøysplan:
Trondheim-Kristiansund: "Fjordprinsessen" og "Ekspressen"
Trondheim-Brekstad: "Teisten"
Trondheim-Vanvikan: "Fjordglimt"
www.tk.no
Trondheim-Kristiansund: "Fjordprinsessen" og "Ekspressen"
Trondheim-Brekstad: "Teisten"
Trondheim-Vanvikan: "Fjordglimt"
El-båtene for tunge – utsetter innføring
De nye, elektriske hurtigbåter er for tunge. Norled skyver på miljø-ambisjonen og bruker fossil-båter.
www.tk.no
Betalingsmur. Kan du sitere litt? Eventuelt her.El-båtene for tunge – utsetter innføring
De nye, elektriske hurtigbåter er for tunge. Norled skyver på miljø-ambisjonen og bruker fossil-båter.
Last edited:
Litt fra FosnaFolket:
Fartøyet MS Fjordprinsessen ble bygget av Oma Baatbyggeri i 1999 og har tidligere trafikkert både i Bodø og i Troms.
Den er nå på vei til Fjellstrand skipsverft ved Strandebarm i Hardangerfjorden, for en ombygging og oppgradering.
– Skal bygges om
Men for passasjerene fra Trondheim, Brekstad og Kristiansund vil den framstå som ny.
– Den skal midlertidig inn på rute 800, men den må bygges om og oppgraderes før den kan gå der. Den skal bygges om med både ny salong, universell utforming og bagasjeplass. Og den vil få større kapasitet også, med flere seter.
Ny fartøyplan for Trondheimsfjorden
Det er nå klart at fartøyene MS Fjordprinsessen, MS Expressen, MS Teisten og MS Fjordglimt settes inn på sambandene 800, 805 og 810. Norled skiver i ei pressemelding at dette er bestemt i samråd med AtB. – Løsningen vi sammen med AtB har kommet frem til er å benytte fartøy som går på...
www.nrk.no
Rute 880 Flakk - Rørvik og Rute 870 Brekstad - Valset
AtB AS (Oppdragsgiver) inviterer til deltakelse i konkurranse med forhandling om drift av fergesamband i Trøndelag. Anskaffelsen er delt opp i følgende delkontrakter:Rute 880 Flakk – RørvikRute 870 Brekstad – ValsetDet vil bli inngått separate kontrakter for hver Rute basert på separate evalueringer for hver kontrakt, også i tilfeller hvor det er samme Tilbyder som har vunnet flere kontrakter.Oppstart av drift fra:- 01.01.2030 for Flakk-Rørvik og- 01.01.2030 for Brekstad-Valset Varighet:Kontraktslengde på kontraktene er ikke endelig fastsatt på forhånd av Oppdragsgiver. Tilbyder kan velge å basere sitt tilbud på en kontraktslengde på enten 10, 11, 12, 13 eller 14 år for den enkelte Rute, regnet fra tidspunkt for Oppstart av Rutekjøring.Rute 880 Flakk - Rørvik
Krav til A- og B- ferge
• Kjøretøykapasitet på minimum 120 PBE*
• Minimum vogntogkapasitet på 10 VTE* på hoveddekk
• Minimum passasjersertifikat på 2,45*PBE
• Minimum to vogntog med farlig last (ADR)
• Fartøyene skal ha maskinkraft som gjør det mulig å betjene sambandet i vindstyrke på 23 m/s
• Fartøyene skal være utformet slik at det blir minimalt med sjøsprut på kjøretøyene på fartøyetsbildekk
Krav til C-ferge ved utøving av Opsjon på C-ferge
C-fergen skal benyttes på de tidspunkt hvor Rutetabellen, forutsetter 3 ferger i sambandet.
• Kjøretøykapasitet på minimum 120 PBE*
• Minimum vogntogkapasitet på 10 VTE* på hoveddekk
• Minimum passasjersertifikat på 2,45 ganger PBE
• Fartøyene skal være utformet slik at det blir minimalt med sjøsprut på kjøretøyene på fartøyetsbildekk
Rute 870 Brekstad – Valset
Krav til A- og B- ferge
Kjøretøykapasitet på minimum 50 PBE*
• Vogntogkapasitet på minimum 6 VTE* på hoveddekk
• Minimum passasjersertifikat på 3,5 ganger PBE
• Fartøyene skal ha maskinkraft som gjør det mulig å betjene sambandet i vindstyrke på 23m/s
• Fartøyene skal være utformet slik at det blir minimalt med sjøsprut på kjøretøyene på fartøyetsbildekk
Krav til reservefartøy
Rute 880 Flakk
• Minimum kjøretøykapasitet på 120 PBE*
• Minimum passasjersertifikat på 2,45* PBE
• Minimum vogntogkapasitet på 10 VTE* på hoveddekk
Rute 870 Brekstad – Valset
• Minimum kjøretøykapasitet på 35 PBE*
• Minimum passasjersertifikat på 3* antall PBE*
• Minimum 1 VTE* på hoveddekk
Matros1
Member
Har du noen referanse til kilde ?
