Utdeling av Enova støtte til maritim bransje

Northshore-prosjekt tildeles 250 millioner kroner fra Enova

Northshore har fått innvilget 250 millioner kroner i støtte fra Enova til utviklingen av et banebrytende konsept for offshore logistikk basert på batteridrevne supplyfartøy. Prosjektet ble fremmet i samarbeid med Grønt Skipsfartsprogram under søknadsrunden i september 2025.

Av den totale støtten utgjør 200 millioner kroner støtte til batteriløsningen for de to fartøyene, mens 50 millioner kroner går til etablering av nødvendig ladeinfrastruktur. Ladeløsningen leveres av PLUG.

Fartøyene er designet av Naval Dynamics, et ledende designselskap innen nullutslippsløsninger for maritim sektor. Skipene vil være de første av sitt slag i verden, og markerer et viktig skritt mot utslippsfri drift i offshore-segmentet.

– Det er krevende å utvikle nye konsepter for nullutslippsløsninger. Industrielt samarbeid med kompetente fagmiljøer på tvers av disipliner er avgjørende for å lykkes. Vi er svært takknemlige for samarbeidet med Grønt Skipsfartsprogram, skipsdesigner Naval Dynamics, leverandør av ladesystem PLUG, samt meglerhuset Affinity Offshore Oslo, sier Østen Mortvedt, CEO i Northshore.

Prosjektet omfatter utviklingen av et batteridrevet supplyskip som skal kunne forsyne offshoreinstallasjoner uten utslipp av CO₂. Konseptet er særlig tilpasset operasjoner i Barentshavet, med tilstrekkelig batterikapasitet til å betjene eksisterende felt – og med mulighet for å skalere opp kapasiteten for nye behov i fremtiden.

Løsningen viser at det er fullt mulig å drive effektiv forsyning av offshoreinstallasjoner basert på fartøy med nullutslipp av CO₂. Teknologien bygger i hovedsak på kjent teknologi, satt sammen i en unik og innovativ konfigurasjon som kan sette ny standard for fremtidens offshoreoperasjoner.

– Tildelingen fra Enova er et sterkt signal om at Norge satser på grønne maritime løsninger. Denne støtten gjør det mulig for oss å realisere en teknologi som kan sette en ny standard for utslippsfrie offshoreoperasjoner. For Northshore betyr dette både verdiskaping, kompetansebygging og et viktig steg mot en mer bærekraftig fremtid, sier Mortvedt.

– Vi er svært fornøyde med at Enova har gitt prosjektet stor oppmerksomhet. Tildelingen er et tydelig kvalitetsstempel på vårt konsept og vår satsing på grønn maritim innovasjon, avslutter han.

Ta gjerne kontakt med undertegnede for utfyllende opplysninger og kommentarer.

IMG_4048.jpeg
Illustrasjon: Naval Dynamics
 
Vi satser videre på batteridrift

K. Sætre & Sønner er stolte over å kunngjøre at vi har mottatt støtte fra Enova til utviklingen av et nytt, batteridrevet kystfartøy. Prosjektet representerer et viktig steg i vår satsing på grønn sjøtransport og bærekraftige logistikkløsninger langs norskekysten.

Langt og lojalt samarbeid med Felleskjøpet Agri

Siden 1994 har vi hatt et solid transportpartnerskap med Felleskjøpet Agri, med frakt av gjødsel og korn langs kysten. Gjennom årene har først Tri Frakt, og senere dagens Frakt Fjord, gjennomført over 800 seilaser med Felleskjøpets laster. Dette lange og stabile samarbeidet gjør oss til en naturlig aktør når kystfarten nå tar steget over i en mer utslippsfri fremtid.
Effektiv kystlogistikk med klimafokus

Det nye fartøyet skal håndtere sentrale transportoppdrag for Felleskjøpet:
• Gjødsel fraktes fra Glomfjord og Herøya til Kambo
• Korn går fra Østlandet til Vestlandet og Trøndelag

Kombinasjonen av nord- og sørgående last gir høy kapasitetsutnyttelse og betydelig mindre ballastkjøring – en effektiv logistikkmodell som både reduserer utslipp og øker driftseffektiviteten.
Stor batterikapasitet – i front av utviklingen

Skipet får en batteripakke på hele 23,3 MWh, som gjør det mulig å operere på batteridrift minst 90 % av tiden. Dette plasserer fartøyet helt i front innen elektrifisering av kystgodstransport og viser at tung, kommersiell kystfart kan gjennomføres med minimal utslippsbelastning.

Felleskjøpet skal bygge landstrømanlegg ved deres anlegg på Vestnes og Kambo. Sammen med planlagte anlegg i Trondheim, Stavanger og Glomfjord, legger dette et godt grunnlag for hel-elektrisk drift på store deler av rutene våre

Et bærekraftig skifte – og en takknemlig partner
– Samarbeidet med Felleskjøpet gir oss muligheten til å videreføre vår satsing på batteridrevne kystbåter. Vi ønsker å takke Felleskjøpet for tilliten, og vi ser frem til å realisere dette prosjektet sammen med dem, sier ledelsen i K. Sætre & Sønner.

Til sammenligning har dagens konvensjonelle skip et årlig utslipp på rundt 3 000 tonn CO₂. Overgangen til batteridrift representerer derfor et betydelig og helt nødvendig løft for fremtidens
sjøtransport

IMG_4049.png
Illustrasjon: via rederiet
 
Nullutslippsferger til Geirangerfjorden – utslippene reduseres kraftig

Ålesund · Geirangerfjorden · 2025

Vestlandske bygger nå om to ferger til nullutslippsdrift på Geirangerfjorden. Prosjektet skjer i et av Norges mest kjente UNESCO-områder og er i tråd med nasjonale mål om utslippsfri innenriks sjøfart. Elektrifiseringen vil redusere utslippene fra driften med om lag 2 600 tonn CO₂ årlig, og gjør det mulig å videreutvikle fjordtilbudet uten å øke belastningen på naturen.

Selskapet har også inngått et langsiktig samarbeid med Norway’s Best, en av Norges største reiselivsaktører, som skal stå for salg og markedsføring.

Fergene utstyres med batteripakker på til sammen 17 MWh, noe som gir tilstrekkelig kapasitet for ordinær drift i et område med begrenset strømtilgang. Med støtte fra Enova er målet å ha MF Jotunheim og MF Hjørungavåg klare for nullutslippsdrift fra sesongstart 2026.

Prosjektet er resultatet av grundig planlegging og godt samarbeid med aktører innen teknologi, maritim kompetanse og reiseliv.

– Målet er å levere et reiselivsprodukt som ivaretar miljøet, gjestene og områdets langsiktige interesser, sier Øystein Meek, daglig leder i Vestlandske.

– Nullutslippsdrift og større kapasitet gir mer effektiv drift og en bedre totalopplevelse om bord. Dette er viktig for reiselivet, men også for helheten i området.

FAKTA OM PROSJEKTET
Nullutslippsdrift tas i bruk fra sesongen 2026
To eksisterende fartøy bygges om fremfor nybygg
Reduksjon på ca. 2 600 tonn CO₂ årlig
Stille elektrisk fremdrift
Prosjektet støttes av Enova
For mer informasjon, kontakt Vestlandske AS

IMG_4051.jpeg

IMG_4050.jpeg
 
En ting er å bruke (masse) penger på bygge desse to om med innstallasjon av batteripakker på til sammen 17 MWh, men med ENOVA støtte så går det vel

Men stemmer illustrasjonane, så er det endel forandring på det visuelle også samt nye styrehus på begge?

"Jotunheim"
53684825144_2661953247_o.jpg
Foto: Azimut

"Hjørungavåg"
Hjørungavåg.JPG
Foto: Oddgeir Refvik
 
Det er nok meget mulig, bare sjå på MOB plasseringa på "Hjørungavåg" på dei to forskjellige illustrasjonane på den
 
Håkon Lunde said:
kommunikasjon.ntb.no

Norge sikrer forspranget til sjøs | Enova

Det er kanskje ikke så lett å få øye på, men den nødvendige omstillingen til sjøs skjer akkurat nå: Stadig flere norske fartøyer vil gå på batterier. Og det skal bygges flere ladeanlegg.
kommunikasjon.ntb.no
Click to expand...

Disse prosjektene har fått tilsagn om støtte:
SelskapFartøystype Antall fartøy Tildelt støttebeløp Prosjekttype
NORTHSHORE ASOffshore forsyningsskip (PSV)2200 000 000Nybygg
SEISTAR PROSESSFARTØY ASProsessfartøy, havbruk1100 000 000Nybygg
VESTLANDSKE TRAFIKK ASPersontransport, bilferge117 200 000Ombygging "Trollfjord"
VESTLANDSKE TRAFIKK ASPersontransport, bilferge151 600 000Ombygging "Hjørungavåg"
K SÆTRE REDERI ASBulk1100 000 000Nybygg
SCALE AQUACULTURE RENTAL ASArbeidsbåt, havbruk13 500 000Nybygg
GEIRANGER FJORDSERVICE ASPersontransport, turisme16 031 610Ombygging "Geirangerfjord II"
GMI REDERI ASBulk152 500 000Ombygging

La til namn på dei over som skal byggast om - mangler den til GMI Rederi, noken som veit kva båt dette er?

"Også Geiranger Fjordservice AS, som har fraktet turister der siden 1969, skal nå skifte ham. Deres passasjerbåt og stolthet «Geirangerfjord II» skal bygges om til helelektrisk drift.
«Geirangerfjord II» skal fortsatt seile i verdensarvområdet, men da vil dieselmotorene ryke ut, og inn kommer to stillegående elektromotorer. Batteriene lades mellom turene i Geiranger og om natten når det er lav belastning på nettet. Utslippskuttet er regnet ut til å bli 135 tonn CO₂ i året, som tilsvarer omtrent 50 000 liter diesel. Slik blir luften renere, motorduren borte, og både turister og fastboende får en bedre opplevelse av fjorden. Verftet Fjellstrand skal stå for selve ombyggingen, mens flere norske leverandører bidrar med alt fra batterier til propeller. Det er med andre ord mange som trekker i samme retning for å få dette til. Enova bidrar med litt over seks millioner krone"
 
Håkon Lunde said:
Vi satser videre på batteridrift

K. Sætre & Sønner er stolte over å kunngjøre at vi har mottatt støtte fra Enova til utviklingen av et nytt, batteridrevet kystfartøy.

Skipet får en batteripakke på hele 23,3 MWh, som gjør det mulig å operere på batteridrift minst 90 % av tiden. Dette plasserer fartøyet helt i front innen elektrifisering av kystgodstransport og viser at tung, kommersiell kystfart kan gjennomføres med minimal utslippsbelastning.
Click to expand...
Jeg tror dette vil bidra til å gjøre hydrogenløsninger enda mer ulønnsomme. 23.3 MWh vil trolig dekke behovet for energi til rutene som er planlagt for de nye hydrogenfergene, hvis en del av batteriene kan byttes i havn.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top