Norled, Bygg nr. 314 & 315 ved Brødrene Aa, Passasjerkatamaraner "Fjordstrøm" og "Fjordtind"
- Thread starter Sander
- Start date
VESSEL REVIEW | Fjordstrom & Fjordtind – Hybrid electric catamarans to serve ferry routes in Norway’s Nordland County
Norwegian ferry operator Norled has expanded its fleet with the recent acquisition of two new hybrid electric catamaran vessels in a series built by Brødrene Aa
Med fire elektromotorer og to dieselaggeregater burde disse båtene ha bra redundans. Men som på mange av båtene levert de siste årene, er dieselaggeregatene underdimensjonerte. Noe som gjør at de ikke kan holde full rutefart uten å lade ut batteriene. Og ett aggeregat er trolig ikke nok til å holde båtene i drift, selv om det går om natten, slik at de starter dagen med fulle batterier.
www.nrk.no
Nye elektriske hurtigbåter hadde seks havari på 9 måneder
To helt ferske hurtigbåter skulle få Nordland nærmere en grønn fremtid. Store problemer det første året viser at vi går for fort frem, mener Frp.
www.nrk.no
Last edited:
Tim S.
Well-Known Member
Hurtigbåten Fjordstrøm fikk problemer på vei til Bodø og måtte slepes inn til kai.
www.nrk.no
Fikk problemer – Måtte slepe hurtigbåt til kai i Bodø
Hurtigbåten Fjordstrøm fikk problemer søndag ettermiddag på vei til Bodø og måtte slepes inn til kai. Det bekrefter hurtigbåtsjef i rederiet Nordled, Bjørn Egil Søndenå, til Avisa Nordland. Til avisen sier han at hurtigbåten har fått noe i propellen som førte til stansen. Som følge av problemene...
www.nrk.no
Jøss, innser dei selv nå at anbudskrava dei stiller ikkje er mulig å oppnå med dagens teknologi?
"– Vi vet framover at utfordringene står i kø for overgangen til et lav- eller nullutslippsfartøy. Selv om vi fortsatt ønsker å bidra med å få ned utslippene, ser vi at dette for Nordland sin del blir vanskelig i praksis"
"– Vi vet framover at utfordringene står i kø for overgangen til et lav- eller nullutslippsfartøy. Selv om vi fortsatt ønsker å bidra med å få ned utslippene, ser vi at dette for Nordland sin del blir vanskelig i praksis"
Hovedproblemet her er vel at kunden (og anbudsinnbyder?) har underdimensjonert dieselmotorene, og ikke tatt høyde for manglende lade-infrastruktur. At det gir for lav rutefart er jo lett å forstå. Men at Aa skylder på at motorene havarerer fordi de er kjørt for hardt er en litt tynn unnskyldning. Moderne dieselaggeregater skal jo fint tåle det antallet driftstimer. Og det skal være systemer som hindrer at de blir overbelastet.
Last edited:
Sailornorth
Member
Verftet har nok tatt på seg arbeid de ikke har behersket. Skulle nok lest kontraktene bedre.
"Tyra" vil vel kanskje holde fartskravet men neppe noe mer, den er vel basert på bytting av batterier og ikke lading under land.
Hva slags last kan Tyra ta? Hvilken lasteroms-/ krankapasitet har den?
"Tyra" vil vel kanskje holde fartskravet men neppe noe mer, den er vel basert på bytting av batterier og ikke lading under land.
Hva slags last kan Tyra ta? Hvilken lasteroms-/ krankapasitet har den?
