TT-Line, Bygg nr. JLZ8180222 og JLZ8180223 ved Jinling Shipyard, RoPax "Nils Holgersson" og "Peter Pan"

HSNC

Active Member
TT-Line Germany signs LOI for two newbuilds

It has come to Shippax’ understanding that an LOI has been signed for two newbuildings by TT-Line of Germany. Information is scarce at the moment, but more should follow soon.

"What is known is that the two ro-paxes will have a 4,600-lanemetre and 650 passenger capacity. Shippax understands that the builder will be Chinese Jinling shipyard."

Kilde: Shippax
 

Refvik

Administrator
Staff member
Germany’s TT-Line orders LNG-powered RoPax ferry

German ferry operator TT-Line has signed a construction contract with the Chinese shipyard Jiangsu Jinling for the construction of an LNG-powered RoPax ferry.

The company said the planned delivery for the newbuild is 2022 with an option to add another vessel to the order.

The vessel is intended to be used within TT-Line’s route network in the Baltic Sea.

It will have a length of 230 meters and a breadth of 31 meters, featuring dual-fuel engines that can be powered by liquefied natural gas.

Speaking of the vessel TT-Line’s managing director Bernhard Termühlen said it “will be the most environmentally friendly RoPAx ship” in its trading area.

The new TT-Line vessel will be built on the Green Ship concept of the company and is designed to carry 800 passengers and more than 200 trucks and trailers.

Kilde: LNG World News

TTLine.jpg

Illustrasjon: via TT Line
 

Refvik

Administrator
Staff member
Desse to blir bygg nr. JLZ8180222 og JLZ8180223 ved Jinling Shipyard som da bekrefter at opsjonen på skip nr. 2 er erklært

Levering av desse er satt til Mars og Oktober 2022
 

Refvik

Administrator
Staff member
TT-Line investerar i framtiden med det nya Greenship
Datum: 2019-12-19

TT-Line investerar i framtiden med det nya GreenShip


• Byggstart av LNG-fartyg med utmärkt miljöprestanda
• Optimerad fartygsframdrivning med betydligt minskade utsläpp

Lübeck-Travemünde - Idag börjar byggandet av det framtidsinriktade TT-Line Green Ship på det kinesiska varvet Jiangsu Jinling i Nanjing. Som en pionjär i södra Östersjön kommer fartyget att drivas med LNG (flytande naturgas), som för närvarande är det renaste marina bränslet för att säkerställa ren luft till sjöss och i hamnar.

”Vi är glada över att med dagens stålskärning nu har nått en milstolpe i vårt nya byggnadsprojekt Green Ship. Under den omfattande planeringsfasen gavs fartyget ekonomiska och ekologiska effektivitet högsta prioritet. Detta gjorde det möjligt för oss att ytterligare optimera skeppsdesignen, säger Bernhard J. Termühlen, VD för TT-Line.”

De betydande utsläppsminskningarna av det nya TT-Line Green Ship möjliggör en årlig besparing på 93% i partiklar och 98% i svaveloxider jämfört med MGO (marin disel). Kväveoxider reduceras också med 82% och koldioxidutsläppen med upp till 60% per fraktenhet. TT-Line utrustar det nya gröna fartyget för att nå den maximala poängen på 5 stjärnor i Clean Shipping Index.

Konstruktionsfasen för TT-Lines LNG-fartyg, där fartyget är sammansatt av enskilda sektioner, börjar officiellt med stålskärningen. Under tiden inredningen fortsätter att planeras och designas kommer fartygets skrov att färdigställas. Efter sjösättningen påbörjas det moderna passagerarfartygets inre miljö.

Kilde: TT-Line
 

Refvik

Administrator
Staff member
Namnet på den første av desse to blir "Peter Pan"
Peter Pan.jpg
Illustrasjon: via rederiet
 

Risberg

Active Member
Den nye NILS HOLGERSSON, for trafikk på TT-Line's fire ruter fra Trelleborg til Litauen, Polen og Tyskland
Nils Holgersson 2021.jpg
 

Risberg

Active Member
Takk moderator for at du flytta innlegget til ein tråd som openbert allereie fantest. Den nye NILS HOLGERSSON har merkeleg nok fått heimehamn Rostock. Men ho er ikkje smukka med Rostocks byvåpen i baugen, men ser meire ut som om ho har ploga seg djupt gjennom tang og tare. I tillegg er logoen på skorsteinens babords side speglvendt (det var den ôg på MARCO POLO då ho fyrst kom, og fyrst etter tredje freistnad fikk dei han rett på henne). MARCO POLOs skorsten målades om två gånger

Elles har TT-Line's ferjer sidan 1986 hatt byvåpnet til deira fyrste høvesvise heimehamnar i baugen; PETER PAN 1986 Hamburg, NILS HOLGERSSON 1987 Trelleborg, NILS DACKE no HUCKLEBERRY FINN 1988 Trelleborg, ROBIN HOOD no TOM SAWYER 1989 Hamburg, NILS DACKE no ROBIN HOOD er unnataket, av di ho fyrst hadde Nassau som heimehamn, ROBIN HOOD no NILS DACKE Hamburg, NILS HOLGERSSON 2001 Lübeck og PETER PAN 2001 Trelleborg til forleninga, som gjorde at dei kutta "nasa" og dermed byvåpnet. MARCO POLO (Limassol) har heller ikkje byvåpen i baugen.

Øvrige Østersjøferjer med byvåpen i baugen: Samtlige Deutsche Reichsbahns (DDR) ferjer Saßnitz, TRELLEBORG 1982 Trelleborg, AURORA AF HELSINGBORG 1992 Helsingborg og MECKLENBURG-VORPOMMERN 1996 Rostock.
 
Last edited:

Risberg

Active Member
"Nils Holgersson"


Begge foto: via rederiet
Det ville være en sterk overdrift å si at den er pen. Får litt assosiasjoner til de gamle fylkesbusselskapenes kombinerte busser og lastebilar i seksti- og syttiårene. Her har vi et fraktskip, med en skorstein så lav at den såvidt rager over overbygget, og oppå det hele to passasjerdekk i den fremre halvdelen av skipet. MIDNATSOL (1982), NARVIK og VESTERÅLEN (1982) ble heller ikke særlig pene av efterpå å ha fått montert på to lugardekk og et soldekk oppå det gamle lastedekket med kran, det er bare det at her ser skipet påbygget i eftertid, allerede fra starten av.
 
Last edited:

JohannesB

Active Member
Min meining er at broen skal være øverst, over passasjer salongen i fronten. Lurer på om den ansvarlege i TT-Line fortsatt har jobb...
 

Risberg

Active Member
Skjønner godt at broen ikke er øverst. Det er den heller ikke på f.eks. PERL SEAWAYS eller Hurtigruteskipene bygget 1993-2003. Forklaringen er praktisk. Befalet på NILS HOLGERSSON og PETER PAN (2001) har faktisk siktproblemer ned til kaien ved tett tåke, siktproblemer som ikke radar hjelper mot, ved anløp.

Men det hadde jo gått an å utforme de to passasjerdekkene øverst som om de ikke var bygd på efterpå.
 

Erik

Active Member
Merkelig at broen skal være øverst.. Skal den være det på cruiseskip og? Jo lavere jo bedre sikt har de når de legger til kai.
 

JohannesB

Active Member
Merkelig at broen skal være øverst.. Skal den være det på cruiseskip og? Jo lavere jo bedre sikt har de når de legger til kai.
Det er som sagt min personlige mening, sjølvklart er det grunner for å ikkje ha det.
Men, i "gamle" dager var det jo slik at det broen var øverst. Det var først på 90-tallet at størrelsen på båter tok av for alvor, samtidig med at mannskapets behov vart tatt meir hensyn til, noko som kan sees godt hos Hurtigruten, der alle 90-talls båter har fått broa plassert lavare, men estetisk sett fått ei god løysning. Midnattsol og Trollfjord derimot er for meg ikkje noko fint å sjå på, med det store drivhuset på toppen. Risberg har allerede nehmnt tåke, noko som jo er velkjent på Østersjøen. Og der argumentet godtar eg, men samtidig har løysningen for utseendet på nye TT-Linerne gått helt galt. Havila sine kystruteskip synest eg derimot har fått ei veldig bra estetisk løysning.
 

Risberg

Active Member
Er heilt einig med JohannesB med høve til såvel dei nye TT-Lineskipa som MAUD (MIDNATSOL) og TROLLFJORD, og ôg Havila sine skip. Det betrar jo heller ikkje utsjånaden til MAUD og TROLLFJORD at dei har same "fabrikkskorsteinar" som Costa-cruiseskipa. OTTO SVERDRUP (FINNMARKEN) er jo mykje vakrare.
 

Knut Lorentzen

Active Member
Skrekkens eksempel her er vel Norwegian Epic, som er en flott båt innvendig og det var stor stas å ha lugar over brua, men for et grusomt utseende.
 

Risberg

Active Member
Skrekkens eksempel her er vel Norwegian Epic, som er en flott båt innvendig og det var stor stas å ha lugar over brua, men for et grusomt utseende.
Påfallende likhet med nettopp TT-Line's to nye ferger. Jeg skjønner jo hvorfor man lar frontvinduene helle innover - det er bare å reise med NORDKAPP og NORDNORGE og sammenligne det med en reise med POLARLYS, for å oppleve forskjellen på å få solen rett i flesen eller ikke, men når det blir på to dekk og så langt fremskudt over broen, så blir resultatet lite pent, for å si det mildt.
 
Top