Ferge og Fergesamband
- Thread starter Refvik
- Start date
Kontrakten på Mortavika-Arsvågen har sluttdato 31.12.2029, men imellom det og planlagt åpning av Rogfast i 2033 er det 3-4 år. Det blir et for kort tidsperspektiv for nybygg, så finnes det reelle konkurrenter til Fjord1 til å overta i overgangsperioden? Det blir vel ikke fartøysendringer verken på Bjørnafjorden eller Horten-Moss ettersom hovedfartøyene der nå er elektrifisert.
Det var vel bare Fjord 1 som kom med anbud for 2018, og de var også eneste alternativ for overgangsavtalen etter utsettelsen fra 2016 til 2018. Så de har nok gode muligheter til å få den. Det eneste er om Hordfast blir droppet. Da kan det bli aktuelt å inngå en langsiktig kontrakt med elektrifisering av Halhjem-Sandvikvåg. Dermed kan Torghattenfergene der bli ledige. Torghatten har en fast periode fra 2019 til og med 2026 og deretter 5 x 1 års opsjoner
De egner seg vel ikke så godt der de går heller, men hva vil være hovedproblemet med de på Boknafjorden?
Jeg deler nå ikke helt den oppfatningen, de sliter både i tåke og motvind, og har vel hatt en del driftsstopp pga at de har bare en thruster i hver ende. Dessuten er det stadig noen som kjører inn i overhengene, og i salongen blåser trekken rett gjennom fordi slusedørene ikke fungerer. Og ikke et eneste skikkelig pissoar.
Neppe realistisk at de havner i Boknafjorden, men hvorfor mener du at de ikke passer der?
Ja, det finnes jo nærnavigasjon- og autodock systemer som kan redusere behovet for sikt. Dessuten har fergens størrelse og styreposisjonens høyde og avstand fra baugen betydning. Austevollfergen går jo ofte når Halhjemfergen innstiller.
Men du svarer fortsatt ikke på hvorfor du mener de fergene ikke egner seg i Boknafjorden.
Passasjer 1
Member
Problemet er vel at i gamle Hordaland er det mange større samferdselsprosjekt som kjempar om same avgrensa pengepotten. Tippar at Bergen -Voss kjem høgare på lista enn i dag. Det er rasutsett veg som både dagpendlarar og yrkestrafikkantar vil ha tryggare. Dessutan er kapasiteten på mykje av strekninga alt utnytta med dagens trafikk.. Hordfast vert neppe skrinlagd, men pengemangelen kan føre til seinare byggestart. Rett nok sparer ein tid der, men der er ingen rasfare å fjerne og for mange yrkestrafikkantar vert det gjerne pausar uansett grunna pålagd kviletid.
Apropos: har utviklinga kome så langt at Fjord 1 sine Boknafjordferjer kan elektrifiserast?
Ser ingen grunn for at Boknafjordferjene til fjord1 ikkje kan hybridiseres. Største utfordringen er å finne plass til batterier. Noken som veit kva som skal installeres på Barøy, som jo nettopp har blitt sendt til ombygging?
Hvis LNG tankene fjernes så blir det vel bra med plass til batterier både på Torghatten og Fjord1 fergene. Det er det som gjøres med "Barøy". https://www.norwegianshipdesign.no/archive/baroy-refit
Halhjem-Sandvikvåg er omtrent samme distanse som Bognes-Lødingen hvor Barøy og Hinnøy skal gå. Men de bør gjerne ha en form for batteribytte for å bli effektive nok. Kanskje en "roll on" løsning.?
Last edited:
Du tar ting ut av sammenheng. Jeg brukte jo nettopp Austevollfergen (Husavik) som eksempel på at størrelsen og spesielt styreposisjonens høyde og avstand fra baugen, har betydning, når fergene er så primitivt utstyrt at man er avhengig av visuell sikt.
Selv om Raunefjord og Lysøy ser ganske like ut fra den vinkelen, så er det vesentlig forskjell på bredde, thrusterløsning og kapasitet. Jeg må forresten få skryte litt av dronebildene dine. Kanskje det er løsningen i tåke, at du leder de inn med drone
Last edited:
Erik
Active Member
Du tar ting ut av sammenheng. Jeg brukte jo nettopp Austevollfergen (Husavik) som eksempel på at størrelsen og spesielt styreposisjonens høyde og avstand fra baugen, har betydning, når fergene er så primitivt utstyrt at man er avhengig av visuell sikt.
Selv om Raunefjord og Lysøy ser ganske like ut fra den vinkelen, så er det vesentlig forskjell på bredde, thrusterløsning og kapasitet. Jeg må forresten få skryte litt av dronebildene dine. Kanskje det er løsningen i tåke, at du leder de inn med drone
Er jo bredden som gjør at det ikke er like lett som før.. Hadde de giddet å bruke litt sprengstoff, så hadde mye blitt bedre..
Ja, det spørs om noe må gjøres. Hordfast tar jo sin tid. Med den bredden bilene har nå, burde jo fergene vært enda bredere, for å ha så mange felt. http://skipsfarts-forum.net/index.p...-130m-passasjerkatamaran-tbn.1060/#post-31527Hadde de giddet å bruke litt sprengstoff, så hadde mye blitt bedre..
Det er også det at elbilene har varme og TV, så folk blir gjerne sittende i bilene. Uten å hverken høre eller se sikkerhetsbriefing. Og alarmer går det i ett sett fra bilalarmer. Så det vil ta sin tid å få alle ut ved evt. evakuering
Last edited:
Tim S.
Active Member
A-ferga på fergesambandet mellom Seivika og Tømmervåg ble innstilt søndag kveld.
www.tk.no
Som er A-ferga?
Måtte innstille ferge
A-ferga på fergesambandet mellom Seivika og Tømmervåg ble innstilt søndag kveld.
www.tk.no